Качество жизни - стоимость жилья + транспорт в % от дохода
Стоимость жилья + транспорт в % от дохода
3.8%
Ранг: 6-й из 9 округов
% дохода, потраченного на жилье (типичное)
28%
28%
% дохода, потраченного на транспорт (типичное)
22%
22%
% дохода, потраченного на жилье (умеренный)
35%
35%
% дохода, потраченного на транспорт (умеренный)
25%
25%
по оценкам # в домохозяйстве
2.47
2.47
расчетное количество автомобилей на семью
1.9
1.9
Почему мы это отслеживаем? Стоимость жилья, определяемая как арендная плата или ипотека плюс основные необходимые коммунальные услуги и обязательные платежи, является самой крупной статьей расходов для большинства домохозяйств. Тем не менее, транспорт также является крупным расходом для большинства домохозяйств. Эти затраты иногда (но не всегда) могут быть обратно пропорциональны: у работников часто есть выбор: тратить меньше на жилье, расположенное дальше от работы и удобств, а затем тратить на транспорт больший процент своего дохода, чем если бы у них было жилье в ближе к работе, школе и магазинам. Стоимость транспорта, которая включает в себя расходы, связанные с владением и использованием транспортных средств, а также расходы на использование общественного транспорта, является важным фактором, который люди должны учитывать при выборе места для проживания.
Значения индекса H+T показаны выше для двух разных уровней дохода.
Каковы некоторые ограничения этого источника данных? Хотя большая часть данных, используемых для этого индекса, получена из общедоступных источников, методологии не хватает прозрачности. Подходящим способом использования этого индекса является изучение общих тенденций в различных местах. Реальные домохозяйства могут тратить больше или меньше на жилье и транспорт в зависимости от ряда факторов, таких как доход, количество работников в доме, варианты транспорта и транзита, а также место работы или гибкость в условиях работы. Кроме того, CNT является транспортной исследовательской фирмой, занимающейся вопросами устойчивого развития городских районов, что включает в себя содействие развитию общественного транспорта. Данные, используемые для разработки этого индекса, отстают примерно на 2 года от текущего индексного года.
Кроме того, хотя жилье и транспорт являются предметами первой необходимости, индивидуальные решения по ним принимаются с учетом факторов качества жизни. Потребности в жилье варьируются в зависимости от размера домохозяйства и соображений относительно мобильности или инвалидности членов домохозяйства. Потребности в транспорте также различаются в зависимости от домохозяйства, и это повлияет на количество и типы транспортных средств, а также на процент поездок, которые требуют от людей использования транспортных средств или транзита.
Как еще это можно измерить? Министерство жилищного строительства и городского развития США Индекс доступности местоположения. Мы не использовали это по двум причинам: 1) потому что данные, используемые для его поддержки, отстают на 5-6 лет от текущего индексного года и 2) потому что HUD больше не поддерживает портал данных, который позволяет визуализировать данные или пересчитывать модель на уездном уровне. Обследование американского сообщества Бюро переписи населения США включает статистику процента дохода, потраченного на жилье, но не учитывает общую стоимость транспорта.
Почему мы использовали этот источник? Это совокупный индекс, учитывающий взаимосвязь между стоимостью жилья и транспорта. Ниже мы приводим статистику Бюро переписи населения США по стоимости жилья. Когда домохозяйства платят более 30% своего дохода на покрытие необходимых расходов на жилье, они, как правило, считаются «обремененными расходами», поскольку теперь меньше их доходов уходит на транспорт, питание, уход за детьми, здравоохранение, сбережения и другие предметы первой необходимости.
Данные переписи проводят различие между домовладельцами и арендаторами, и эта классификация подчеркивает одну из проблем перехода от аренды к собственности на жилье: все больше арендаторов несут бремя расходов. Это поднимает вопрос могут ли арендаторы, обремененные стоимостью, сэкономить достаточно, чтобы купить дом?
Кроме того, хотя жилье и транспорт являются предметами первой необходимости, индивидуальные решения по ним принимаются с учетом факторов качества жизни. Потребности в жилье варьируются в зависимости от размера домохозяйства и соображений относительно мобильности или инвалидности членов домохозяйства. Потребности в транспорте также различаются в зависимости от домохозяйства, и это повлияет на количество и типы транспортных средств, а также на процент поездок, которые требуют от людей использования транспортных средств или транзита.
Как еще это можно измерить? Министерство жилищного строительства и городского развития США Индекс доступности местоположения. Мы не использовали это по двум причинам: 1) потому что данные, используемые для его поддержки, отстают на 5-6 лет от текущего индексного года и 2) потому что HUD больше не поддерживает портал данных, который позволяет визуализировать данные или пересчитывать модель на уездном уровне. Обследование американского сообщества Бюро переписи населения США включает статистику процента дохода, потраченного на жилье, но не учитывает общую стоимость транспорта.
Почему мы использовали этот источник? Это совокупный индекс, учитывающий взаимосвязь между стоимостью жилья и транспорта. Ниже мы приводим статистику Бюро переписи населения США по стоимости жилья. Когда домохозяйства платят более 30% своего дохода на покрытие необходимых расходов на жилье, они, как правило, считаются «обремененными расходами», поскольку теперь меньше их доходов уходит на транспорт, питание, уход за детьми, здравоохранение, сбережения и другие предметы первой необходимости.
Данные переписи проводят различие между домовладельцами и арендаторами, и эта классификация подчеркивает одну из проблем перехода от аренды к собственности на жилье: все больше арендаторов несут бремя расходов. Это поднимает вопрос могут ли арендаторы, обремененные стоимостью, сэкономить достаточно, чтобы купить дом?
«Отягощенная стоимость жилья» определяется как расходование более 30% валового дохода на основные необходимые расходы на жилье. Вообще говоря, больше людей, которые арендуют, попадают в эту категорию. Этому способствуют несколько причин: 1) Типичный покупатель жилья получает больший доход, чем типичный арендатор. 2) Типичный арендатор моложе типичного домовладельца, а молодые люди, как правило, зарабатывают меньше и имеют меньше сбережений. 3) Потенциальный домовладелец, как правило, не имеет права на получение ипотечного кредита, если у него нет достаточного дохода и сбережений, чтобы тратить менее 30% своего ежемесячного дохода на ипотеку. Столбики погрешностей показаны на диаграмме выше, чтобы показать, что может быть нецелесообразно напрямую сравнивать значения за соседние годы или между сообществами с очень близкими оценками. Вообще говоря, в нашем регионе процент домохозяйств, которые владеют, будет больше, чем процент, который арендует. Это означает, что статистическая ошибка, вероятно, больше в оценках обремененных затратами арендаторов по сравнению с домовладельцами. Столбики погрешностей показывают 90% доверительный интервал, и он был рассчитан на основе значений, представленных в исходной таблице данных переписи. «Расходы на жилье» включают арендную плату/ипотеку, основные коммунальные услуги (электричество/газ/вода) и обязательные налоги, страховку или сборы (например, обязательные сборы за квартиру).
«Отягощенная стоимость жилья» определяется как расходование более 30% валового дохода на основные необходимые расходы на жилье. Столбики погрешностей показывают 90% доверительный интервал для значения. «Расходы на жилье» включают арендную плату/ипотеку, основные коммунальные услуги (электричество/газ/вода) и обязательные налоги, страховку или сборы (например, обязательные сборы за квартиру). Оценки ACS переписи для общего количества занятых единиц показаны (в баллах), чтобы проиллюстрировать роль размера общины в оценках и достоверности этих оценок.
Источники данных
- Центр технологий соседства (CNT) H+ T (Жилье и транспорт) Индекс доступности
Связанные показатели информационной панели
- % рабочих мест с потенциалом поддержки семьи (Экономика)
- Средняя недельная заработная плата (Жизнеспособность бизнеса)
- Стоимость ухода за детьми (Качество жизни)
- Уровень бедности (Качество жизни)
- Доходный капитал (Качество жизни)
Дополнительная информация и другие источники данных
- Индекс доступности местоположения (LAI) Бюро жилищного строительства и городского развития США (HUD) Загрузите электронную таблицу или файл ГИС их индекса
- «Люди в районах, богатых транзитом, не тратят меньше на транспорт» Ситилаб. Апрель 2018 г. Обсуждение исследования, в котором подчеркивается важность учета реальных семей при расчете реальной стоимости транспорта.
- Бюро переписи населения США См. таблицу B25016 для статистики стоимости жилья.
