Выделенный показатель эффективности
Частота аварий. Этот показатель представляет собой количество зарегистрированных аварий по отношению к объему движения на дороге. Частота аварий выражается как общее количество зарегистрированных аварий, деленное на общее количество миль, пройденных транспортным средством по этой дороге в данном году.
Карты уровня безопасности
Почему это важно?
По всей стране сельские двухполосные дороги неизменно считаются самой опасной частью дорожной системы общего пользования. В то время как большее количество аварий может произойти на государственных автомагистралях или городских улицах, на этих государственных автомагистралях и городских улицах интенсивность движения гораздо выше. Частота аварий - количество аварий по отношению к объему движения - является самым высоким на сельских двухполосных дорогах. Это означает, что вероятность того, что водитель попадет в аварию на проселочной дороге, выше, чем на шоссе штата или городской улице.
Что мы делаем по этому поводу?
Знание того, какие дороги имеют самый высокий уровень аварийности, позволяет персоналу округа сосредоточиться на этих конкретных дорогах. Изучая причины этих аварий, мы можем определить, можно ли внести улучшения для повышения безопасности на дороге, например, спрямление крутого поворота, расширение обочин, устранение препятствий вдоль проезжей части, установка ограждения и т. д. Хотя мы знаем, что не можем устранить всех аварий, наша цель — сделать дорожную систему округа максимально безопасной, учитывая средства, которые у нас есть для повышения безопасности.
Выделенный показатель эффективности
Индекс состояния дорог. Индекс состояния основан на физическом осмотре дороги, измерении дефектов поверхности, таких как «стиральная доска», колейность, трещины и выбоины. Каждая дорога подвергается физическому осмотру не реже одного раза в три года.
Карты классов состояния
Почему это важно?
Дороги в плохом состоянии стоят водителям денег, увеличивая износ транспортных средств. Плохие дорожные условия также могут способствовать увеличению аварий. Исследования ясно показали, что раннее профилактическое обслуживание, особенно на дорогах с твердым покрытием, обходится лишь в несколько раз дешевле более позднего более масштабного ремонта или реконструкции.
Что мы делаем по этому поводу?
Тщательно отслеживая дорожные условия, персонал округа старается обеспечить рентабельное профилактическое обслуживание в нужное время. Это позволяет нам максимально растянуть ограниченные средства на содержание дорог. За последние полдюжины лет стоимость содержания дорог (особенно стоимость оборудования, топлива и асфальтобетонной продукции) резко возросла, в то время как уровень финансирования содержания дорог оставался относительно неизменным. В результате общее состояние дорожной системы (кумулятивный средний балл или GPA) ухудшается. Мы ищем способы повысить эффективность наших усилий по содержанию дорог, а также способы увеличения объема средств, доступных для содержания дорог.
См. также: Ограничения по весу моста
Округ Лаример использует данные проверки конструкций мостов из Национальной программы проверки мостов, чтобы определить приоритетность мостов для ремонта, восстановления и замены. Цель этой программы — отремонтировать, реабилитировать и заменить как можно больше мостов на имеющиеся средства. Основным критерием, используемым для определения приоритетов, является наличие у моста конструктивных недостатков. На соседнем графике показано количество основных мостов и водопропускных труб в округе Лаример с дефектами конструкции, начиная с 1992 года, когда округ начал получать данные проверки.
Выделенный показатель эффективности
Отношение объема к емкости (V/C). Этот коэффициент сравнивает фактический объем трафика, который проходит дорога, с объемом, который она теоретически может пропустить при приемлемом уровне обслуживания. Фактическая интенсивность движения на дорогах округа измеряется в полевых условиях не реже одного раза в три года.
Карты классов емкости
Почему это важно?
Отношение объема к пропускной способности (V/C) является индикатором вероятности того, что дорога может быть улучшена в будущем. Например, если текущий трафик близок к теоретической пропускной способности или превышает ее (соответствует категориям D или F), может потребоваться улучшение дороги для увеличения этой теоретической пропускной способности. Для гравийной дороги улучшением может быть мощение поверхности. Для дороги с твердым покрытием улучшением может быть увеличение ширины полос движения или обочин. В очень редких случаях улучшение может заключаться в увеличении площади дороги с твердым покрытием с двух до четырех полос движения.
Что мы делаем по этому поводу?
Сотрудники округа используют эту информацию о пропускной способности дорог, чтобы определить, какие улучшения дорог должны потребоваться застройщикам, которые увеличивают интенсивность движения за счет строительства новых домов или предприятий на некорпоративной территории. Персонал также использует эту информацию для планирования программы капитального ремонта округа (CIP). В настоящее время потребность в улучшении производственных мощностей намного превышает объем имеющихся средств, поэтому мы концентрируемся на том, что мы считаем наиболее приоритетными потребностями в капитальном ремонте. Этот процесс приоритизации проектов учитывает потребности в безопасности и техническом обслуживании, а также пропускную способность.
